В данной статье мы рассмотрим несколько общеизвестных исторических событий и фактов, которые на самом деле таковыми не являются.

Император Александр III. Согласно широко известной легенде 17(29) октября 1888г. царь вместе с семьёй возвращался на поезде из Крыма. В 7 верстах от станции Борки Харьковской губернии состав сошёл с рельс. Вагон-столовая, где завтракала вся семья, скатилась с насыпи, стены сплюснулись и разломились. Крыша упала, но монарх успел подставить плечи и удерживал её на своей богатырской спине, пока все не выбрались. Однако сохранилась и официально задокументированная версия крушения: вагон упал набок, две уцелевшие стены сдвинулись и удержали крышу, и она не обрушилась (см. фото). Из вагона вылезли не все – погиб лакей и любимая собака Александра. Царские вагоны дополнительно утеплялись и укреплялись и конструкции были массивнее и, соответственно, весили значительно больше. И удержать на себе массу в несколько тонн физически не способен ни один здоровяк.  В других, обычных вагонах ситуация сложилась гораздо хуже – погибло ещё 20 человек и 68 пострадало.

  В обществе мгновенно появилась версия о теракте со стороны «Народной воли» - дескать помощник повара заложил бомбу с часовым механизмом, а сам вышел на предыдущей станции и скрылся за границей. Но официальные лица это категорически отвергли, дабы избежать «вдохновения» последующих терактов. По заключению известного С. Витте к аварии привёл целый букет нарушений: превышение скорости (65 вёрст в час вместо установленных 37); одновременное использование двух различных плохо совместимых паровозов; вдвое большее количество вагонов в составе; плохое состояние путей (подгнившие шпалы).

 С этого года по всей империи праздновали «чудесное спасение», оно даже вошло в церковные календари. Рядом с местом катастрофы воздвигнут православный храм. Видимо, стараниями приближённых «чудо» стали приукрашивать рассказами о том, что царь-отец держал крышу вагона на могучей спинушке, спасая своих верноподданных. Аналогия с атлантами Зимнего дворца прослеживается явно. И скончался самодержец, по одной из версий, именно от болезни, развившейся после знаменитого крушения, т.е. пострадал за близких.

 Далее. После смерти Александра стал вопрос о создании памятника. В конкурсе участвовали несколько известных скульпторов. Вперёд вырвался П. Трубецкой. Однако первый вариант, более жизненный, где император сидит в тронном кресле (сегодня его исторический эскиз можно лицезреть во дворе Арсенального каре Большого Гатчинского дворца) был отвергнут ближайшей роднёй царя. Обязательным условием поставлено изваяние на коне. И у Трубецкого возникли неожиданные трудности – ни одного фото или даже достоверного рисунка конного Александра в зрелом возрасте просто не существовало. По свидетельству того же С. Витте при всей своей внешней мощи и росте в 193 см царь был плохим верховым ездоком и недолюбливал лошадей. Начальник охраны свидетельствовал много позже, что сидеть в седле ему также мешал геморрой. И увидеть Александра на скакуне было невозможно даже на параде войск. И поэтому знаменитый исторический монумент – это очередной исторический миф.

 Для большей достоверности при создании эскиза Трубецкой из 18 кандидатов, фигурой напоминавших императора, отобрал фельдфебеля Павла Пустова, который всю жизнь служил в пехоте и верхом никогда не ездил. По его собственному рассказу – сидеть на лошади было страшно. Поэтому 3 человека помогали тучному всаднику залезть в седло и поддерживали, что бы не упал.  Видимо неуверенность и волнения натурщика как-то передалось и в изображении. Всё вышеизложенное привело к крайне неоднозначным оценкам шедевра: от полного восторга - до создания популярных сатирических стихов и анекдотов.

 Весьма непроста и судьба самой скульптуры. С 1909 г. в центре Петербурга на Знаменской площади (ныне пл. Восстания) лицом к Московскому вокзалу (см.фото). С 1937г. в запасниках Русского музея – во внутреннем дворике (её можно было увидеть в окно при переходе из основного здания музея в корпус Бенуа – лично любовался в середине 70-х). С 1994г. –у центрального  входа в Мраморный дворец.

Революция 1905-1906 гг. Ни по каким показателям эти события на революцию не тянут. Не случилось ни смены власти, ни кардинальных изменений политического режима. Армия, большая часть общества остались на стороне существующего государственного строя. Это можно характеризовать как смуту, или бунт, который как гласят известные строки «никогда не кончается удачей, иначе бы он назывался иначе». Общество также восприняло происходившее весьма противоречиво. Через несколько лет один из церковных проповедников по данному поводу высказался следующим образом: «Мы были ленивы и беспечны, а враги бодрствовали. Злоба всегда бодрствует, а добро почивает». Произошедшие под влиянием случившихся потрясений небольшие либеральные изменения правильнее назвать эволюцией, но никак не термином, употребляемым всеми нами безосновательно уже столько лет.

 Выстрел крейсера «Аврора». Во времена советской власти и в учебниках истории, фильмах, литературе (например, у американского писателя Джона Рида в книге «Десять дней, которые потрясли мир»; у А. Толстого в романе «Хождение по мукам») постоянно звучало, что Октябрьская революция началась с выстрела крейсера «Аврора» боевыми снарядами по Зимнему дворцу с целью устрашения защитников. Однако это красивая легенда - корабельная артиллерия молчала по простой причине – на борту отсутствовали снаряды. Судно стояло на ремонте у причала Франко-Русского завода (ныне в составе «Адмиралтейских верфей») и по всем правилам техники безопасности боезапас был полностью выгружен. Кроме того, и расположение «Авроры» не позволяло вести эффективный огонь по указанной цели. Крейсер действительно произвёл 25 октября 1917г. в 21.40 один холостой выстрел из носового орудия. Заряд соорудили сами: на треть забили порохом, на две трети – войлочными пыжами. Это был сигнал о выполнении задания Военно-революционного комитета: сведении пролётов Николаевского (ныне – Благовещенского моста) для прохождения рабочих отрядов с Васильевского острова и никакого отношения к началу штурма Зимнего он не имел.

 По дворцу в ту ночь действительно стреляли из пушек, только из Петропавловской крепости. Произведено несколько выстрелов, и только 2 едва зацепили здание. Очевидно, что артиллеристы не хотели вести огонь по самому дворцу (мишень идеальная, в прямой видимости и промахнуться просто не возможно) и преднамеренно били поверх крыши. Большинство снарядов упало на Дворцовой площади, осколками выбито несколько стёкол в самом дворце. Однако газеты написали, что стреляла «Аврора».

 Судовой комитет крейсера немедленно направил опровержение во все редакции газет Петербурга. Моряки не хотели, чтобы их связывали с обстрелом госпиталя, под который была отдана значительная часть Зимнего. По их утверждениям, если бы крейсер стрелял «по-настоящему» был бы разрушен не только дворец, но и прилегающие районы. На некоторое время разговоры затихли, но через пару лет легенда появилась вновь из уст одного из матросов-активистов, попала на благодатную почву и прижилась на долгие годы. Этому способствовало в первую очередь название судна – «Аврора» - богиня зори, которая известила начало новой эры. Миф опровергался неоднократно, однако по-прежнему присутствует в различных видах, правда сегодня пишут в основном о «громе пушек крейсера «Аврора», направленных на Зимний дворец», который можно трактовать по разному, только это так и остается мифом.

 900 дней блокады Ленинграда. Как и многие расхожие штампы и формулы, это наполовину правда и наполовину упрощение. Я, как человек, дед и бабушка которого лежат на Пискарёвском мемориальном кладбище (захоронение №10 –январь 1942г.), а отец защищал Ленинград на фронте с августа 1941 по август 1944гг., с раннего детства слышавший рассказы о драматических событиях тех дней, сам изучивший массу архивных документов, воспоминаний очевидцев, в 90-х возглавлявший Фонд поисковых отрядов Ленинградской области, трепетно отношусь ко всему, что так или иначе связано с этим героическим и одновременно,  трагическим периодом нашей истории.

  Если исходить из официальных, ежегодно отмечаемых дат: 8 сентября 1941г. взятие противником г. Шлиссельбурга, замыкание блокадного кольца и 27 января 1944г., когда враг окончательно отброшен от стен города, то получается 872 дня. Кто-то скажет, что разница небольшая, но поверьте человеку, неоднократно побывавшему на войне, люди находясь в зоне огня считают минуты, а здесь легко добавляется целый месяц!

 Указанные даты также достаточно условны. Сухопутное транспортное сообщение прервано 28 августа 1941г.  Первые снаряды ударили по городу уже 4 сентября. 18 января 1943г. операция «Искра» не в полной мере, но всё же достигла главной цели обозначенной Ставкой Верховного Главнокомандования в директиве от 8.12.1942г. №170703 как «прорыв блокады», хотя далее в документе ставится задача на «разбить осаду гор. Ленинграда». Та же фраза дословно и в приказе Военного совета Ленфронта от 11.01.1943г. №286, начинающегося следующими словами: «Семнадцатый месяц фашистские полчища стоят у ворот Ленинграда, осаждая наш родной город...»

   В результате встречных ударов двух фронтов вдоль южного побережья Ладожского озера образовался коридор шириной от 8 до 11 километров, по которому в кратчайшие сроки всего за 17 суток проложена 33-километровая железная, а затем, и автомобильная дороги, т.е. налажена прямая сухопутная связь с «Большой землёй». И после установки регулярного железнодорожного и автомобильного сообщения утверждать, что блокада продолжалась ещё год? При этом почти ни где не упоминается о 3-й открывшейся трассе – Новоладожском канале, возобновившем работу с лета 1943 г. и обеспечившем сквозное безопасное движение в штормовую погоду, что значительно увеличило объёмы перевозок о обе стороны водным путём.

 Если говорить о полной военной блокаде в её классическом понимании, т.е. вообще об отсутствии каких-либо коммуникаций с остальной частью страны, то таковой не было, т.к. воздушное сообщение не прерывалось ни на сутки. Иногда к периоду сентябрь 1941 – январь 1943гг. применяется термин «сухопутная блокада», однако указанное время так же следует разделить на две части:

 1.Периоды ледостава на Ладожском озере (ноябрь 1941г. и ноябрь-декабрь 1942г.) и время таяние льда (апрель-май 1942г.) когда не действовали ни водная, ни ледовая трассы. Сюда же относятся и времена штормов, так как например, треть октября 1941г. в озеро по этой причине не выходили вообще никакие суда. Вот это действительно практически полная блокада.

 2. Этапы функционирования «Дороги жизни» как в водной, так и в ледовой части. Когда военными судами, баржами, катерами, тендерами, грузовыми автомашинами и даже автобусами в обе стороны перемещались сотни тысяч людей и тысячи тонн различных грузов. Да, под бомбёжками и артобстрелами, но поток шёл практически беспрерывно. Огромную роль сыграли так же проложенные по дну Ладоги 29-километровый нефтепровод, ежесуточно перекачивающий до 300 тонн продукции (действовал с 18 июня 1942г.), и высоковольтный электрокабель с восстанавливаемой Волховской ГЭС (с 23 сентября 1942г.). Я бы охарактеризовал это время термином «осада» или «частичная блокада».

 Впервые слово «блокада» применительно к ситуации вокруг города прозвучало 14 ноября 1941 года в статье «Три месяца боёв за Ленинград» в газете «Ленинградская правда». Автор публикации заместитель начальника штаба Ленинградского фронта генерал-майор В. Семашко. При этом он употреблял понятия «блокада» и «осада» как равнозначные: «…Город в кольце осады и враг у наших ворот. Мы принимаем все меры, чтобы отогнать немцев, разорвать кольцо блокады».

 Первым официальным документом, где фигурировало понятие «блокада», является постановление ВоенСовета Ленфронта от 10.01.1942г. Один из его пунктов обозначал действия «в целях охраны войсковых тылов фронта и подступов к г. Ленинграду в настоящее время и после снятия блокады города».

 Таким образом можно констатировать, что термины «осада» и «блокада» использовались в годы войны и в официальных документах, и в литературе, журналистике, и при обычном общении практически как синонимы. С военной точки зрения осада более широкое понятие и как пишется в воинских учебника: «В ряде случаев осада может принимать форму блокады». В последующие годы слово «осада» практически исчезло при освещении данной темы, скорее всего, по пропагандистским соображениям. Я в своих статьях предпочитаю всегда сочетать оба термина «блокада и осада», думаю так правдивее со всех точек зрения, потому что они охватывают все периоды грандиозной битвы и снимают споры о разницах между одним и вторым понятием.

 Далее. 27 январь 1944г. сегодня отмечается как День полного освобождения Ленинграда от вражеской блокады. Но ведь финские войска ещё полгода стояли на позициях 1941г. и фактически продолжали осаждать город, блокировать его с севера. Поэтому считаю, что следует говорить о нахождении Ленинграда в блокаде и осаде не 872 «официальных», и не  900 «пропагандистских», а  1067 днях (с 8 сентября 1941г. по 9 августа 1944 г.).

 Всегда говорится и пишется лишь о вражеском кольце города, но ведь в том же окружении одновременно, находилась и значительная часть иного субъекта РСФСР – Ленинградской области: нынешние Всеволожский и Ломоносовский, части Выборгского и Приозерского районов. Кроме этого в те годы в состав области входили тогдашние Красносельский, Парголовский, Слуцкий (Колпинский) районы. Преуменьшение роли региона началось давно. Открываем солидный труд «Советская военная энциклопедия» издания 1976г., читаем: «огромную роль в дни блокады сыграли гор. комитет ВКП(б) (секретарь комитета А.А.Жданов…)». И нигде не упомянуто, что Жданов А.А. занимал две должности –первого секретаря Ленинградского областного комитета ВКП(б) и первого секретаря Ленинградского горкома  ВКП(б) и первая являлась гораздо более высокой и представлялся и он лично и его предшественник (С.М. Киров) и последователи (А.А. Кузнецов,  П.С. Попков) всегда как 1-й секретарь Обкома. Горком при этом подразумевался, т.к. подчинялся Обкому. Неоднократно встречал подобные умалчивания как в советской, так и современной публицистике, касающейся времён войны. При этом по ряду данных в огненном кольце погибло 88 тысяч областных мирных жителей, и мы должны чтить и  помнить их, так же, как и горожан.

 До сих пор ходит легенда о доставке в Ленинград зимой 1943г. 4-х вагонов дымчатых кошек из Ярославля для борьбы с крысами. Только почему-то в сохранившихся архивах Управления ветеринарии СПб данный факт никак не зафиксирован! Нынешние специалисты утверждают, что это невозможно. Такие вещи в те годы с точки зрения санитарии отслеживались очень тщательно и, разумеется, были бы задокументированы. Да и как могли эти домашние животные в большом количестве по несколько суток перемещаться в грузовых вагонах?

 Выпячивание подобных не существовавших фактов, затушёвывание действительно имевших место, но не укладывающихся в общую концепцию, путаница с временными сроками, подмена терминов не способствует установлению исторической правды. Подвиг наших предков и так огромен и его преувеличение ведёт к обратному результату: даже достоверные события на этом фоне могут восприниматься как очередной миф.

 Сталин и его награды. На многих художественных «парадных» портретах И.В. Сталина он изображён с множеством наград, но не одной подобной фотографии с натуры нет и никогда не было. При чём это касается не только послевоенных лет. В разные годы, с промежутком почти в четверть века, мне довелось дважды побывать в музее Сталина на его родине в Грузии в городе Гори и оба раза нам показывали снимок «вождя народов» с единственным орденом Красного Знамени, хотя в то время (1930г.) их у него было уже два. По словам экскурсовода это вообще единственное фото в истории, где Сталин запечатлён с данной наградой, при этом явно видно, что это орден вручённый 13.02.1930г. «за огромные заслуги на фронте социального строительства», а не 1-й от 27.11.1919г. «в ознаменовании его заслуг по обороне Петрограда и самоотверженной работы на Южном фронте» (награды несколько отличаются по внешнему виду).

 То же и в дальнейшем. 20.12.1939г. Сталин стал первым кавалером золотой медали «Серп и Молот» Героя Социалистического труда, вот её он носил практически не снимая.

 В обоих описанных фактах резон был один «Я ведь политический деятель, а не военный». «Я не совершал никакого подвига!» - это уже по поводу отказа от звания Героя Советского Союза в 1945г.. Он так и не принял 2-ю Звезду и до конца его жизни она хранилась в Наградном отделе Президиума Верховного Совета СССР. Только на всех послевоенных портретах его изображали с 2-мя Звёздами Героя, и со вторым орденом «Победы», так же им не принятым.

 Всего Сталин был удостоен 28 отечественных и иностранных наград. Мой отец побывав в Мавзолее, когда там ещё лежали оба вождя, вспоминал о поражающей всех посетителей разнице в виде скромного Ленина во френче и с одним единственным орденом Красного Знамени и Сталина в парадном мундире с множеством сверкающих золотом и драгоценными камнями знаков поощрения. Не думаю, что данная ситуация пришлась бы по душе Иосифу Виссарионовичу. Но, как известно, продолжалась она не долго.

Остановимся пока на приведённых мифах и легендах. Российская история просто насыщена удивительными, необычными событиями и фактами и прибавлять к ним выдумки, искажать прошлое не следует. Историческая правда должна быть на 1-м месте всегда и во всём.

 

Павлов Ю.А. – лауреат 24-го Всероссийского литературного конкурса имени генералиссимуса А.В. Суворова в номинации «Публицистика»; ветеран боевых действий